ビートのブロアモーターを再生する、その２

　ブラシ単体を見てみる。



　滅茶苦茶摩耗している。約41万キロ走行したＡＺ−１のブロアモーターのブラシよりも摩耗している。



　ブラシの交換は簡単なので、ちゃちゃっと済ませて完了。なかなかいい感じだ。



　ちなみにブラシ交換したブロアモータは、ブロアケースなどとともにヤフオクで2100円で売れた。こんな簡単なブラシ交換もせず、ちゃんと直ったモーターが2100円でしか売れないのに3万円以上の値段で再販するって、いったい何の意味があるのだろう。やはり仮説通り、部品が出るようになったと喜ぶディーラー向けに部品を再販しているのではあるまいか。



　今度は機械的な側面からなぜ再販が必要だったか考えていきたい。ビートのブロアモーターをみると、ブラケットがスポットで固定されている。モーター自体はアクティーと同じなのだが、スポットで留めているから流用が効かないのだ。はつってスポットをはずそうにも、内部の磁石を割る恐れがあるためなかなか勇気がいる。



　一方ＡＺ−１のブロアモーターはというと、たくさん流用可能な物がある。下の写真は、左からハイゼット、ミラ、キャリィのブロアファン。モーター自体は同じものである。



　ブラケットの取り付け位置が違うだけ。



　ブラケットはプレスで押してやれば取れる。そしてＡＺ−１のブロアモーターへと流用が可能となる。




　もし30年前の新車の時にブロアモーターを見たら、「さすがホンダ、スポットで留めていて作りが良い」と思ったことだろう。しかし30年後の今になってみてみると「ホンダ、いらんことしぃ」である。こんないらんことするから、美名を語って再販する羽目になったのではあるまいか。しかも再販したところで、ビートオーナーはブロアモーターに興味ないのは、私がヤフオクで再販した価格を見たら明白だ。いったい誰のための再販なのだろう。


　次頁では、トヨタ・ホンダの部品再販に対するスタンスについて考えていく。

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