軽トラのホースの劣化度合いから見る、クーラントホースの耐久性

　これ、ヒーターホースのリターン側。つまり、温度が下がって痛みにくい部分のホースなのだが・・・



　根本に亀裂があった。このホースはインマニの下に隠れているので、今回のニップルの件が起きないと、気がつかず破裂するところだった。



　一見正常に見える部分も・・・



　指でつまむとご覧の通りクラックが入る。



　衝撃的だったのが下のホース。これ、ＡＺ−１の工場出荷時に付けられているホースと同じもので、網が入っていない。また取り付けられている位置も、比較的熱のこもりにくいインマニの下にあるホースだ。シリンダーブロックとも十分に離れている。交換履歴もはっきりしており、2007年に交換した。このレポートは2016年に書いており、前回の交換から９年しか経過していない。



　クラックが入っていた。ＡＺ−１のオイルクーラーのホースと大して変わらない状況ではないか！！



　オイルクーラーのホースが裂ける原因は、以下のように考えられてきた。
１．あまりにごちゃごちゃしていて熱がこもりやすい。
２．フロントにエンジンのあるワークスと異なり、リアにエンジンのあるＡＺ−１では、ますます冷却が悪い。
３．従ってワークスと比較してホースが裂けやすい。
　ＡＺ−１よりも、ワークスよりも条件のよい軽トラのホースも裂けかけていた。これは構造上の問題ではなく、材質上の問題だろう。もし未だにクーラントラインのホースを交換していないのであれば、至急全て交換する必要がある。ホースが裂けたらクーラントがだだ漏れになってエンジンが壊れてしまう。
　未交換の場合、細いホース（網入りでないホース）が使われている。確認しやすいのは、インマニからタイミングベルト側のパイプに繋がっているホース。ここが細い場合、他のホースも交換されていない可能性が極めて高い。

　ホースを交換する場合は、前頁でのニップルの腐り具合もよく確認してこう。