ジネッタＧ4、その２
マフラーが横から出ている点も渋い。丸目２灯のフロント、ロングノーズ、サイドだしのマフラーという構成をみると、ACコブラのように見えなくもない。おちょぼ口だけど。
マフラーの話が出たところで、エンジンを見てみよう。エンジンは、フォードのゼーテックというエンジンに変えられていた。ゼーテックは直４のDOHCで、マツダの車で言うとトリビュートに搭載されているエンジンだ。
ジネッタは1960年代に一旦生産が中断されたが、1990年に再生産されたと聞く。エンジンからして恐らく再生産後のものと思われる。
当然ながらゼーテックはもともとインジェクションのエンジンなのだが、この車の場合はキャブレター（weber）に変えられていた。車に味を求めるのならキャブも選択肢の１つだろうが、純粋に走りを求めるのならインジェクターの方が絶対にいい。オーバーフローしないし、なによりレスポンスがいい。
ジネッタの標準のエンジンはもともとフォードのKENTエンジンというものなのだが、KENTエンジンのネジ穴の位置はゼーテックとのネジ穴の位置と一致するため、ゼーテックが乗せられるというわけ。要はポン付けでエンジンスワップができるということ。ポン付けエンジンがＡＺ−１にもあれば・・・と思ってもどうしようもない。
内装を見てみよう。１枚もののインパネに高いセンタートンネル。ＡＺ−１にないものばかり。渋い。
デカイサイドシルはＡＺ−１と同じ。しかし高くない。ジネッタは非常に車高が低い（ＡＺ−１と同じくらい）のだが、ドアは見てのとおり普通に開くタイプなのでサイドシルの高いＡＺ−１よりも乗り降りしにくい。
窓。というより蓋。まさにチケットウインドウ。
1/4回転で全開となる窓。ＡＺ−１でさえ、レギュレーターハンドルを１回転させねばならないというのに。ジネッタにはエアコンが付いておらず、しかもこれだけしか窓が開かないのだったら、夏に乗ると死んでしまう・・・はずなのだが、屋根をとりはずしてオープンカーになるのだ。これだったら日焼けするけど死ぬほど熱くなることはない。
