スズキ品質とマツダ品質のホースの決定的な違い

　さてその違いとは・・・ホースの肉厚だ。写真右がマツダ品質のホース。スズキのホースと比較すると、なんと1mmも肉厚が違う。



　ホースの肉厚が薄いのは、ＡＺ−１に限った話なのだろうか。90年式のキャリィトラック（正確にはスクラムトラック）のラジエターのアッパー及びロアホースを見てみる。



　やはり肉厚が薄い。



　さらにアルトかワゴンＲのホースのうち、ＡＺ−１に使われているホースと比較的似ている、矢印で示すホースを比較する。



　写真右がＡＺ−１のマツダ品質のホース。アルトかワゴンＲのホースと比較すると、やはり1mmほど肉厚が違う。





　最後はダメ押し。ＡＺ−１とほぼ同じ時期に作られた、初代ロードスターのラジエターホース。残念ながら、ＡＺ−１のホースよりも直径が太いため流用は無理。



　肉厚を測定すると、ＡＺ−１に使われているマツダ品質のホースと同じだった。



　ここまでの調査の結果からすると、スズキのホースは品質が著しく悪いという風に見える。が、スズキから言わせると「マツダとの設計思想の違い」ということだろう。そもそもスズキの品質が悪いのではなく、スズキ品質の部品が使われている車に30年も、否100年100万キロ乗ろうという方が悪い≒いかれていると言いたいのではないか。
　またスズキのホースの品質が悪いために裂けるのではなく、マツダのホースが丈夫であるが故に、設計思想上貧弱になっているスズキのホースにトラブルが集中したとも解釈できる。



　どちらが悪いと言っても何の解決にも繋がらないので、次頁ではスズキ品質とマツダ品質のホースが結局どこに使われているかのおさらいと、スズキ品質のホースの対策方法について検討する。

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