ブレーキマスターとマスターシリンダー間の隙を計測する

　下の写真では、ブレーキマスターとマスターシリンダーが取り付けられているが、一部特殊な点がある。白い矢印で示すとおり、１つのナットでしか締結していない点だ。結果、ナットの無い側は浮き上がりやすくなっている。
　ブレーキマスターとマスターシリンダーを、ツインカムワークス、ＡＺ−１、シングルカムワークスととっかえひっかえして、ブレーキマスターとマスターシリンダー間のガタを計測してみた。


　１．ツインカムワークスの場合
　下の写真がツインカムワークスのマスターバックであることは、黒の矢印で示すニップルの位置と、ちょっと写り込んでいるリザーブタンクの形状から判断できる。つまり、フルードが外に漏れ出さない組み合わせといえる。



　隙は0.2mmだった。




　２．ツインカムワークスのブレーキマスターに、ＡＺ−１のマスターシリンダーを取り付けた場合
　１と同様のことをやってみた。つまり、フルードが外に漏れ出す可能性のある組み合わせといえる。



　すると、隙が0.4mmになってしまった。



　３．シングルカムワークスの場合
　ちょっとわかりにくいが、黒矢印で示すニップルが短いことからシングルカムワークスのブレーキマスターであることがわかる。つまり、フルードが外に漏れ出さない組み合わせといえる。



　隙は、ツインカムワークスと同様に0.2mmだった。



　４．シングルカムワークスのブレーキマスターに、ＡＺ−１のマスターシリンダーを取り付けた場合
　フルードが外に漏れ出す可能性のある組み合わせである。



　隙は、なんと0.4mmになってしまった。




　以上のことを表にまとめる。

番号 ブレーキマスター マスターシリンダー 隙
１ ツインカムワークス ツインカムワークス 0.2mm
２ ツインカムワークス ＡＺ−１ 0.4mm
３ シングルカムワークス シングルカムワークス 0.2mm
４ シングルカムワークス ＡＺ−１ 0.4mm
（写真未掲載） ＡＺ−１ ツインカムワークス 0.2mm




　つまり
１．ＡＺ−１のマスターシリンダーを取り付けると、隙が大きくなる。
２．なぜ隙が大きくなるかというと、ＡＺ−１のマスターシリンダーにもともと歪みがある（平面が出ていない）ためだと考えられる。
３．歪んでいるのだから、フルードが漏れ出すのは当然。
　ということになる。ＡＺ−１のマスターシリンダーにもともと歪みがあるのだろうか。次頁で検証する。