ガルウイング部分

　やはり注目せざるを得ないのがガルウイング部分。ガルウイング乗りでありながら、この車から教えられたことは多い。



　根本の部分。少なくともダンパーではない。恐らく、インパネの中に仕込まれているトーションバーか何かで上がる。上昇するスピードは結構はやく、感覚的だが新品ドアダンパーがついているＡＺ−１の二倍程度のスピードで上がる。



　根本部分に寄ったところ。ドアにミラーがついているので、ミラーごと動く。何か変な感じがしたが、よく考えてみるとＡＺ−１と同じだ。



　この車、ドアを開けるノブが室外にない。ドアの閉まった車に乗る場合は、ガラスの無い窓から手を突っ込んで、車室内側にあるノブを操作してドアを開ける。そうするとどういう問題が発生するかというと・・・腕が挟まれてしまうのだ。見栄え重視の点は、さすがにコンセプトカーといったところか。なお腕の挟み込みは、この車を使用する際の注意事項の１つに入っていた。



　この車によって教えられた。なぜシザードアの車よりガルウイングの車の方が多いのかを。腕や手の挟み込み防止のためだったのだ。もちろんガルウイングでも普通のドアでも挟み込みは生じる。しかし、窓を開けた状態で車室内に身体の一部を突っ込み、何らかの拍子でドアが開いてしまったら・・・挟み込みの確率は、シザードアの方が圧倒的に高いと思う。

　そしてもう１つ教えられた。ガルウイングの２ドア（or 3ドア）４シータ−が少ない理由を。前席の人がドアを閉めるとき、後席の人の手を挟み込んでしまう可能性があるのだ（リアが見えないため）。この点はNissan New Mobility Conceptを使用する上の注意事項の１つに入っており、互いに声かけしてからドアを閉めるよう言われた。トヨタのセラは４シータ−（５人乗りだけど）ガルウイングだが、かなりリスクの高いことをやっていたわけだ。


　次頁からは、充電部分を見ていく。

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