クランクシャフト、ピストン

　オイルパンをはぐってみた。わかりにくいが写真左上に矢印がある。液体ガスケットがオレンジ色をしていることから、初めてオイルパンをはぐるエンジンだといえる。



　なんか、ストレーナーにへんなネバネバが詰まっていた。オイル管理はイマイチ悪かったようだ。



　コンロッドのベアリング部分。



　クリアランスは0.038mm。正常値だ。



　コンロッドのベアリング部分には傷など入っていなかった。



　クランクシャフトのベアリングをみてみよう。



　クリアランスは驚異の.025mm。今まで見たことがないほど狭いクリアランス。当然正常範囲だ。新品のメタルをつけても0.04mm程度なので、なんでこんなことになったのかわからない。



　当然傷無し。



　メタルを見てみると、だいたいこんな感じ。親メタルに若干難があるか。やはり走行距離が10万キロを超えるとメタルが怪しくなってくる。




　最後に１番のピストンのみ見ていく。特段問題なし。





　以上、ガスケットの抜けたエンジンを見てきた。オーバーヒートしていたとはいえ、ほとんど無傷に近い点は幸いだった。

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