シフトユニットについているレバーの流用可能性検証
シフトユニットの上についているレバーの流用可能性を検証する。ついているレバーは２種類あって、１つはシフトケーブル（シフトレバーを前後に動かす＝ギヤを入れる時に動くケーブル）に繋がっているレバー、もう１つはコントロールケーブル（シフトレバーを左右に動かす際に動くケーブル））に繋がっているレバーである。
コントロールケーブルに繋がっているレバーは明らかに流用不可能なので、シフトケーブルに繋がっているレバーの流用可能性を検証していく。ただしレバーの中に入っているブッシュなどの小部品は流用可能なので、捨てないで確保しておこう。
ギヤの入りにくいＡＺ−１では、力任せにギヤを入れることがあるので、シフトケーブルに繋がっているレバーが折れる可能性が否定できない。そのためにも、流用の可能性検証は重要である。
下の写真がシフトケーブルに繋がっているレバーを、シフトユニットのシャフトに差し込んで比較したものである。上側がＡＺ−１、下側がCT系ワゴンＲ（4WD）である。なお、K6Aのミッションについているレバーは形状からして明らかに使用できない。
コントロールケーブルが繋がるピン位置を比較すると、ワゴンRの方が横方向のオフセット量が大きいことがわかる。
レバーを重ね置きして縦方向のオフセット量を比較したところ。上側に置いたレバーがＡＺ−１のものだ。この写真より、ワゴンＲの方が、縦方向のオフセット量が少ないことがわかる。
CT系ワゴンＲのレバーを、ＡＺ−１のシフトユニットに取り付けたところ。一応つけることができた。
コントロールケーブルが繋がっているレバーとも問題なく組み合わさっており、スムーズに動いた。
シフトケーブルが繋がっているレバーのオフセット量は異なるが、なんとか流用できそうだ。ただし、もう面倒くさいので実際にＡＺ−１に取り付けて検証はしていない。
