今回の狙い

　ＡＺ−１のシフトユニットに使われているシャフトは、ワークスと比較すると短い。これは何を意味するかというと、ガタがでやすくなるということだ。というのも２点でしか支えられていないためだ。ＡＺ−１のシフトフィールの悪さは、このガタが原因ではないのかと考えたわけだ。

　以上のことを写真で説明していこう。下の写真は、ミッションケースにＡＺ−１のシフトユニットを取り付けた状態を撮影したもの。



　写真左側（実際に車に取り付けた場合は下側になる）に、矢印で示すような穴があることがわかるだろうか。ＡＺ−１のシフトユニットのシャフトは、この穴まで到達していないのである。つまり２点でしか支えられていない。



　一方、アルトのシフトユニットを取り付けたところ。シャフトが長く、写真左の穴まで突き通っていることがわかる。３点から４点で支えられていることになる。



　実際、シャフトの安定性はアルトの方が良く、アルトのシフトフィールの良さに繋がっている可能性がある。そこでＡＺ−１用のロングシャフトをワンオフで試作し、シフトフィール改善の効果を検証した。

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