ギアの摩耗
取り外したギアの固まり。上がインプットシャフト（クラッチと繋がっている側）、下がカウンターシャフト。
ＡＺ−１のシフトは入りにくいが、この原因はカウンターシャフト側の「シンクロナイザーハブ」にあることを以前明らかにした。一方、ワゴンＲのカウンターシャフトには、対策品の「シンクロナイザーハブ」が量産当初から組まれている。対策品のシンクロナイザーハブが入っていれば本当に問題無いのか、Keiのミッションでの事例に引き続き、ワゴンＲのミッションでも検証してみる。
まずはインプットシャフト側。例のごとく、何の問題もない。
カウンターシャフト側。先端部に若干欠けがあるように見えるが、ＡＺ−１のほどひどくない。
「シンクロナイザーハブの内歯」。こちらは問題なし。
うまく撮影できなかったのだが、「シンクロナイザーハブの内歯の頂点」が「シンクロナイザーリングの頂点が当たる」、といった間抜けな状況にはなっていないことも確認した。ギアもスムーズに入る。
以上の結果、ワゴンＲのカウンターシャフトのシンクロナイザーハブも問題無く、対策品はシフトの入りの改善に有効に作用するものと考えられる。
