ガルウイング、その２
ドアを前方から拡大して撮影したところ。側面に反射テープが貼ってあるのもまたＡＺ−１と同じ。でも反射テープのデザイン自体はＡＺ−１の方が間違いなくいい。
矢印で示す部分には、見にくいがピンが出ている。
同じく後方から撮影したもの。矢印部分にまたピンがある。
これらのピンは、クラッシュしたときドアの変形を抑えるためのものと考えられる。でもピンが曲がったらドアがますますあかなくなるような・・・
ドアのとって部分。ドアをしめた直後は飛び出たままなのだが、時速15km/hを超えると自動的に引っ込むそうだ。
サイドシルを見ていこう。これもまた相当幅がある。目測で30cmくらいだ。側突性能は十分すぎる感じがする。
ドア開口部。矢印の部分、つまり足でまたぐ部分（かかとが当たりそうになる部分）は一段低くなっており、乗降性の改善をはかろうとしたあとが伺える。
それにしても複雑なドア開口部である。特にフロントフェンダーの下部分（下の写真で6.3と書いてあるエンブレムより下）を交換する際はどうやるのだろう。想像がつかない。板金で切った貼ったするしかないのだろうか？？ 板金するといってもアルミだし・・・上側は単純にフェンダー交換で対応できそうに見える。
とまあ、かなり大きなガルウイングだった。今回収穫があるとすれば、ＡＺ−１のボールジョイントは小さいように見えるが、SLSの実態をみると強度的に問題はなさそうだということだ。
