タービンのチェック、ゴムホース交換

　取り外したタービンの外観をチェックした。特に問題なし。




　次に冷却水関係のホースを全て新品にした。ホースはエンジン周りに限らず、ラジエターやヒーターホースも交換した。ホース自体はＡＺ−１専用パーツもあるのだが、発注して２日くらいで入ってきた。部品番号の書かれているラベルに「カモメマーク」が入っていたため比較的新しいものと考えられるので、ホース類の供給はまだ問題ないようだ。

　で、本論だが、まずはＡＺ−１で一番裂けやすいオイルクーラーにつながっているホースを交換した。ここが裂けて冷却水が漏れだし、オーバーヒートしてエンジンがダメになったＡＺ−１は数しれず。ＡＺ−１はリアにエンジンがあるため、冷却水がもれて水蒸気がもうもうと発生しても気がつかず、どツボにはまるのだ。今回交換したホースは、幸いにも問題なかった。




　新品のホースの内、品番が変わったものがあった。それはエンジンについている冷却水関係のホースである。このホースは写真に写っているものの他に、スロットルボディーからインマニとシリンダーヘッドの隙間をぬってタイミングベルト側の配管につながるホース等にも使われている。




　何が変わったかというと約2mm太くなったのだ。なぜ太くなったかというと、ホースの間に網の目が入ったからである。より丈夫になる方向なのでこれはこれでいいのだが、今まで使っていたホースバンドが使えなくなるので、太くなったホース専用のホースバンドも一緒に発注する必要がある。下の写真は太くなったホースと今までのホースの違いを比較したものである。




　というわけで、エンジンの見取りはこれでおしまい。ゴムホース関係の経時劣化を心配していたのだが、劣化は見られなかった。亀裂もなく、内壁に変なものが堆積しているわけでもなくきれいなものだった。F6A関係の部品の劣化は、走行距離が支配的なのか、それとも時間が支配的なのかという疑問だが、走行距離が支配的といえよう。これだったら、私が還暦を迎えるまでホース関係は交換する必要がなさそうだ（オイルクーラーにつながっているホースを除く）。

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