smartインプレッション
今回、ＡＺ−１オーナーでもありsmartのオーナーでもある石原様よりsmartのインプレッションを頂いたので紹介したい。
AZ-1，ユーノスロードスターを持っているのですが，smartを衝動買いしてしまいました。
＃どうしよう。。
この3台のどれを取っても個性的な車ですが，まだ正式輸入から日の浅いsmartのインプレッションを書いてみます。
１．smartとは
時計のswatchとダイムラークライスラーが設立したMCC社の開発したマイクロカーです。実は，swatchは，MCCから完全に手を引いてしまいましたので，今やsmartは，100％ダイムラークライスラーの子会社の車です。企画はスイス，設計はドイツ，生産はフランスという，ＥＣ製の車です。
smartの発想は，普段の車の用途では，乗員は２名以下で比較的近距離の移動に使うという，シティコミューター的なものという考え方から作られた車です。そのためか，デザインは非常に大胆です。
サイズは，全長2.56m，全高1.55m，全幅1.515mの２シータ−。車重は750Kgで，598cc／55psのインタークーラーターボエンジンを搭載しています。
くわしくは，公式ホームページhttp://www.smart-j.com/を見ていただきたいのですが，走っている姿は，１／１チョロＱといったところで，なかなか笑いを誘う車です。
排気量は，日本の軽乗用車規格よりも小さいのですが，全幅が軽乗用者枠よりも少々広いため，５ナンバーとなります。これを粋（イキ）と見るか，無駄と見るかは，大きく意見が分かれるところでしょう。
smartは，今から２年前にヨーロッパデビューをしていて，日本には，スマートジャパンという会社が輸入（並行輸入版？）していました。オーナーの希望によって，オーバーフェンダーを切り詰めてタイヤサイズを変更し，軽自動車登録をしているものもずいぶんあったようです。
正式輸入は，昨年12月からダイムラークライスラージャパンが始めました。私が買ったものもこれで，「正式輸入車2,500台限定，アルミホイールつき」というものです。この限定版は，あっという間に売り切れてしまったようです。
ただし，正式輸入版は，すべて５ナンバーです。これは，安全対策のために後輪のトレッドを広げたので，それを縮めることはできないということだそうです。
全体的な雰囲気は，swatchに乗せられてダイムラー流お使い車を作ったら，smartができたというところでしょうか。
２．外観と内装
特に特徴のある外観としては，前後とも，オーバーハングがほとんどないことが挙げられます。印象としては，トヨタのエスティマを２ドアにして小さくしたような感じです。
ステアリングは，左ハンドルのみ。少し乗れば慣れますが，私は，まだsmartに乗ると「緊張感」があります。遠からず右ハンドルを発売するという噂もあるんですが，どうも構造上無理（全部作り直さないと右ハンドルにできないらしい）のようです。購入を考えている方は，あきらめて左ハンドルを買いましょう。
さて，ルーフは，グラスルーフなんですが，サンシェードは，天井の１／３位を被う位の大きさで，前後にスライドさせて直射日光を避けるだけ（！）です。このため，夏場がちょっと心配です。
内装は，日本車ではお目にかかれないカラフルなものです。オレンジとブルーとどちらにするか，最後の最後まで迷いました。結局ブルーにしましたが，少しだけ心残りです。オプションのタコメータと時計は，付けていないので，インパネの上はすっきりしてます。メータを付けると，「かたつむり」の目のようです。
キーの位置は，シフトノブの手前にあります。ＡＴモードならあまりシフトノブを触る必要がないのですが，マニュアルモードではちょっと邪魔になります。
変なところにドアロックスイッチ（エマージェンシーランプのスイッチのまわりにデザインされている）と，右ドアのパワーウィンドウスイッチ（ラジオの右下；これは日本仕様のみ）があります。
アクセルは，吊り下げタイプではなく，今では珍しいオルガンペダルタイプのものです。ブレーキペダルもフロアから生えています。まぁ，smartでスポーツ走行もないでしょうが，「変」という感想はついて廻りますね。
３．曲者６速ミッション
日本仕様は，キーオンでＡＴモードになります。シフトレバー横のボタンを押せば，マニュアルモードにも切り換えることができます（ヨーロッパ仕様は，キーオンでマニュアルモード）。
smartには，６速シーケンシャルシフトのセミオートマチックトランスミッションが搭載されています。ポジションは，＋／−；Ｎ−Ｒとなっています。このトランスミッションがなかなか曲者で，普通のオートマチックに慣れた身には，相当の違和感を覚えます。雰囲気としては，ノークラッチ（クラッチは，車が勝手に操作してくれるけど，マニュアル風）といったところでしょうか。
ＡＴモードでアクセルを踏み込んでいくと，勝手にアクセルオフ（！）になってシフトアップします。この振るまいは，「おれがアクセルを一生懸命踏んでるのに，何でエンジンブレーキが掛かって減速するんだよ」という気分になること請け合いです。それから，アクセルのストロークが大きく，相当アクセルを踏み込まないと進みません。
このミッションには，普通のＡＴのような，ドライブレンジに入れるとアクセルを踏まなくても進む「クリープ現象」がありません。このため，不用意に発進するようなことがなくて，安全は安全なのですが，普通のＡＴのつもりで坂道発進をすると，バックして冷や汗をかきます。
一方，マニュアルモードでは，それなりにエンジンを回せるので，ＡＴモードに比べてキビキビ走れます。その代わり，エンジン回転数が一定以上になるとシフトアップガイドの表示（↑）が点滅するのがうっとうしいです。逆にあるギアでの走行が負荷になってくるとシフトダウンガイド（↓）が出て，何も操作をしなければ，勝手にシフトダウンします。
なぜこんな（ユニークな）トランスミッションを積んだのか良く判りませんが，smartと付き合うには，この曲者トランスミッションと付き合わなくてはなりません。うちの近所に走行距離200Kmそこそこで出ていた中古smartがあったのですが，きっとこのＡＴになじめなかったのではないかと，推測します。
エンジンのインタークーラーターボは，非常にマイルドで，存在を忘れてしまうような効き方です。
実際に走ってみて，ボディ剛性は，信じられないくらい高いです。足回りは，少々固め，シートも固めでなかなか良い作りです。ただ，ブレーキの効きがもう一つかな。
５．smartは売れるか
はっきり言って，売れないでしょう。私は，いま道路を走っているsmartオーナーは，一部の物好きだろうと確信しています。
普通の人が「左ハンドル，２人乗り，５ナンバーの軽」を130万円出して買うとは，とても思えません。やっぱり，大半の人は「車を買うなら４人乗れて，荷物もそれなりに積めなきゃ。それに600ccで５ナンバーなんて損・・・」という選択をするのが関の山だと思います。買うのは，余程の好事家でしょう。
それから，曲者６速ＡＴも問題だと思います。まぁ，アバタもエクボで，味があるといえば味があるのですが，smartを買って１か月，やっとＡＴに体がなじんできた（体が合せた？）ところです。
自分自身，「もし試乗をしていたら，もしかすると買わなかったかも知れない」というのと，「やっぱりこれだけ目立つ２シーターはそうそうないんだから，買って正解」という思いの狭間にいます。
ほんとうは，小回りがきくマイクロコミュータの需要は，あると思います。ただし，日本には「軽自動車枠」というタガがあり，これからはみ出す車は，あまり受入れられないのではないかと思います。
でも，ＡＺ−１のような役立たず車が好きな向きには，smartって，とっても魅力的に映ると思うのですが。みなさんは，いかがでしょうか。smartで走る楽しさは，ＡＺ−１の対極にあると思います。
番外編；市川さんの指摘について
1.smartはＡＺ−１より暑い？
そうかも知れません。でも，まだこの車で夏を越したことがありませんので。。
熱源は，インパネからの輻射よりも，グラスルーフからの直射日光（？）ではないかと思います。正直言って，真夏が心配です。
2.smartはＡＺ−１よりうるさい？
乗り較べた結果，ＡＺ−１よりも静かです。エンジンルームと室内とは，当然ハッチ（鉄板）と遮音材で仕切られます。ただ，少々低音部の遮音が気になります。
3.smartはＡＺ−１より荷物が積めない？
こんな狭いラゲッジスペースでも，容量は150リットル，多少無理をすれば，363リットルあります。それに，何と言っても「荷物を積むための平面」があるので，傾けたくない荷物（ケーキとか，イチゴとか）を積むには，うれしいです。
ＡＺ−１で良くやる，シートとの間に荷物を押し込むこともできますから，ＡＺ−１よりよっぽど積めました。
4.smartは追突に弱い？
いちおう，後ろにもクラッシャブルエリアは，確保しています。厳しさではピカイチのダイムラーの社内テストはクリアしているので，まぁ，ＡＺ−１よりは安全だと思います。でも，試したくないですけど。。
