オイルシールもついでに交換する。その下準備をする。

　クラッチ交換のついでに、写真のオイルシールも交換する。このオイルシールはNAもターボも同じであり、かつＡＺ−１に使われているオイルシールの中で最も大きい。オイルシールが大きくなると、シャフトが大きくなる。そうするとシャフトが１回転するときのシールへの接触スピードが上がる。その結果、他のオイルシールよりも傷みやすい方向にいく。



　このオイルシールは、通常の場合エンジンをオーバーホールするか、SSTを使わない限りはずすことが難しいのだが、webで調べていくとSSTなどを使わないではずす方法があったので試してみる。それは、オイルシールに穴をあけ、そこにタッピングビスをねじ込み、ペンチで掴んで取り外すというもの。F6A用のオイルシールでも同様のことができるか試してみた。


　テスト用に準備したのが、不要になったドライブシャフト用のオイルシール。



　タッピングビスをねじ込む穴を開けるため、釘の先端をとがらせる。



　そしてオイルシールにあてて、ハンマーで打ち込む。本番では、オイルシールがエンジンについている状態で、これを行う。



　ハンマーで打ち込むと穴があいた。が、釘は曲がった。ちなみに、先端をとがらせない釘だと、穴をあけることはできなかった。



　釘をいろいろ試したところ、いいものがあった。既に先端がとがっており、ハンマーで打ち込んでも曲がらなかった。



　開けた穴にタッピングビスをねじ込む。いい感じに入った。穴を開けた部分には、実は鉄板が入っているので、見た目以上にしっかり固定される。



　写真のようにタッピングビスをつまんで引っ張ると、オイルシールが抜けるはず・・・



　今回はこれでおしまい。次回はクラッチとオイルシールを交換する。

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