後タイヤのサーキット走行前（上）後（左）の状況。
1本目の走行後、雨が降り出す。
ピットにて雨宿り。
雨天サーキット走行童貞のため、不安が募る。
2本目（路面：ウェット）走行後のタイヤ状況（前）。
他の車のペースも落ちたため、タイムは出ないもののクリアラップをほぼ全周確保できる。
つまり、ラインを外れることが殆どなかった。
このことは、タイヤを見ても明らかで、タイヤ滓が全く付着していない。
また、懸念していたウェットでのSタイヤのグリップ性能であるが、攻め方が甘かったせいか、ヒヤッとする横滑りをしたのは1回だけ。
無理をしなければ、ラジアルよりも安心できる。
2本目（路面：ウェット）走行後のタイヤ状況（後）。
自慢のメーター群。
水温は最高99℃、油温は最高133℃まで上昇。
前者については、如何に純正の水温計がでたらめであるかが判明。
後者については、高いオイルクーラーを奢っているのに何事ぞと思う。
気になるタイムであるが、
1本目（ドライ）は 1’22.742_1’34.433（途中のピットイン時は除く）。
2本目（ウェット）は、1’26.750_1’29.426。
結局ベストタイムは1’22.742で、残念ながら20秒の壁を突破出来なかったが、
これは、（偉そうに言えば）インフィールド･セクションで前の車に引っかかったためで、
仮にそれがなければ、もっとタイムは縮まったと思われる。
また、ウェット状況でのタイムのばらつきが小さいのは特筆に値し、
「俺は雨のプロストか？」と自画自賛する。
何れにせよ、Sタイヤの威力をまざまざと実感し、今後が期待できる結果となった。
