ロータスヨーロッパ　大解剖、その２

　今度はリアだ。Ｙ型のフレームの中に、エンジンが収まっている。長い長いアームが特徴。





　アームの付け根はどうなっているのだろう。拡大してみると、ゴムブッシュだった。最悪の場合、ゴムがちぎれてアームが抜け落ちそうな構造だ。

	裏側

　後ろからエンジンを見たところ。エンジンはOHV。最初にツインカムヘッドを紹介したが、当時のスポーツカーにはOHVも多かった。OHVのヘッドをDOHCに入れ替えて高性能化をはかったわけだ。





　ドライブシャフトにはラバー製ではないジョイントが使用されている。エランなどはラバー製で、よくちぎれると散々文句を聞かされる。





　この大解剖をみると、メカニズムがどうのこうのというより、長年世界をリードしてきたイギリス自動車産業衰退の一旦が見えてくると感じる。量産性の乏しいフレームに、量産性のないFRPのボディー。スケールメリットが出ず高コスト。目新しい技術も新たなトレンドのデザインもない。例えばフェラーリだったらそんなやり方も成立するのだろうが、エンジンは他からもってきたものをくっつけて、それが非力で高回転まで回らないとくるから、世界的に見ても見劣りしてしまう。イギリスの自動車メーカーが全て同じ構図だったわけではないのだが、これじゃあダメだ。そんな中で我々にとっての唯一とも言えるメリットは、その構造故に、いろいろといじれる余地を残してくれたということだろう。

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