ラジエタータンク直前の温度とラジエタータンク部分の劣化との関係

　以下のようにまとめ直してみた。

	走行距離	エンジンからラジエターまでの距離	ラジエタータンク直前の温度	タンク内部の状態
ワークス	12万キロ	0.3mぐらい	90℃（推定）
アトレー	13万キロ	約1mぐらい？？	80℃ぐらい？？
ＡＺ−１	23万キロ	約3m（実測値）	63℃（実測値）

　ラジエタータンク直前の温度とラジエタータンクの劣化傾向が綺麗にまとまった。タンク劣化の因子はラジエタータンク直前の温度が支配的だったのだ。となるとＡＺ−１のラジエターは劣化に対して非常に有利ということになり、実際そうなっている。


　一方で、走行距離45万キロのＡＺ−１のラジエタータンク部分は大きな劣化が見られた。温度が低いとはいえ、さすがにこの距離を走ると劣化が進むということだろう。

	走行距離	エンジンからラジエターまでの距離	ラジエタータンク直前の温度	タンク内部の状態
ＡＺ−１	45万キロ	約3m（実測値）	63℃（実測値）

　「ラジエターのタンク部分はサードパーティー製が存在するか？」ということから始まって、最終的にはタンクの劣化因子の特定というところまで進んだが、一連の話はこれでおしまい。ＡＺ−１のラジエタータンク部の供給がとまって純正と同形状のラジエターが製作できなくなっても、中古のラジエターのタンク部分は劣化が少なく再利用できるので、ラジエターのタンク部分は確保しておこう。

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