実験条件、その２

　実験に使用する温水（＝冷却水）の水温は、75℃に設定した。これは給湯器の最高温度だ。




　サーモスタットの作動温度を考えるとちょっと低い気もするが、実車の水温計測結果から妥当性をみていこう。

　以下の実験は、ＡＺ−１のサーモスタット直後・ラジエターのIN側ゴムホースの表面温度を放射温度計で計測した結果である。測定箇所は以下の２カ所。ラジエターのIN側ゴムホースの温度は、穴の中から見えるホースの表面を計測した。



　水温計と表面温度の関係を見ていく。

水温	サーモスタット直後	ラジエターのIN側ゴムホース

　最後はオーバーヒート寸前の水温となったが、ラジエターのIN側ゴムホースの水温は、約72℃となっている。ラジエターまでの距離が長いため、30℃程度冷やされるのだ。
　以上の実体を踏まえると、実験での75℃設定は、オーバーヒート寸前の水温にほぼ相当する。また冷却水流量10L/minと併せて考えると、本実験での状況は、オーバーヒート寸前の車をアイドルで放置中を模擬しているといえる。


　次頁では、純正ラジエターとコーヨ−ラド製アルミラジエターの質量差などを見ていく。

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