怪鳥の ”ザ・チューニング講座 その１”
＜ボデー＞
Ｇ−ＷＩＮＧの皆さんにはあまり評価されていないマツダスピード のタワーバですが、オフロードバイクのハンドルに使われる強化 ロッドをつないでやるとかなりよくなります。 どうも、フロントのボデー強度不足が気になったのでそうしましたが 事故ったときはそれが仇となることをお忘れなく。
スタビとリアスプリングはノーマルで十分でしょう。（私はノーマルに 戻しました）スタビの強化ブッシュは使用しています。ギシギシうる さいですが、コーナーでの振り替えし時（瑞浪のヘアピン）、安定した 気がします。（絶賛するほどの効果は感じなかった）
ロールバーは是非ほしい一品です。かなりバードに乗っていたので ボデーの補強に入れたのですがボデーがとてもしっかりしました。 室内が小さい車なので尚のこと、効果があるのではと思います。 （ワークスは囲いの割に空間があるので６点、７点は必要だろうし カプチは屋根に強度がないためＡＺ−１より効果は落ちる）
＜足回り＞
私はＳスポーツを使っていますが、サーキットではフロント４リア３で 走りました。いろいろ試しましたがジムカーナと違いスピードが出ているので、 フロント１，２だと瑞浪のレークサイドのような中速コーナだと尻が滑りだした ときの修正舵角が不安定でした。（４ならＯＫ） また、９８Ｊは１７５しかないので当然オフセットは３８のホイールでしたが、 ショック１，２だと最終コーナでフロントフェンダーが干渉しました。 リアのサスは粘りのあるノーマルが私はお薦めです。
＜エンジン＞
いろいろいじってますが、簡単に言うとやるなら中途半端はやめましょう｡ まず、タービンから。ノーマルのタービンを使ったお薦めメニューは、ブースト １．１、サブコン（燃調コントローラ）、触媒ノーマル、直管以外のマフラー、 他ノーマルがいいでしょう。これ以外に吸排気をいじるとノーマルのインジェ クションがついていけません。（エンジンブロー） ちなみに私は上記の条件にノーマルタービンをポート研磨して使ってみま したが、属にいう「どっかんターボ」系になりそこそこ楽しかったです。 しかし排気温度が９００度強まであがりプラグ，タービンが白くなってました。 （＝燃料が足りない）
