i-mode用HP J-sky用HP
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![[NEW]](./brd/myk/image/new_icon.gif){kind=icon}
市川智士
- 26/3/3(火) 23:10 -
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こんにちは。市川です。
わたべ☆ゆうさん
なるほど、鋳造の問題ですか。
実は次回、本件に関わるネタばらしがあります。
わたべ☆ゆうさん
なるほど、鋳造の問題ですか。
実は次回、本件に関わるネタばらしがあります。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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わたべ☆ゆう
- 26/3/3(火) 20:22 -
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▼市川智士さん：
> マスターシリンダー対策品 フルードが漏れない理由を検討する、その１を掲載しました。
ほほう、これは大変興味深い。
元・金型設計者として鋳造技術的に言えば、
薄肉部は成型中の内部応力が集中しやすく、亀裂しやすいのです。
そしてむしろ、成型のたびに応力が掛かる金型側に
ヘア・クラック（毛髪状の細い亀裂）が入っていると思われ。
金型更新の際に六角の頂点をずらしてやって
それを回避したものと考えられます。
素人的には「え、それだけ？」と思われそうですが、
実は金型技術の深淵の一端だったりします。
溶湯（ようとう。溶けた金属を指す）の振る舞いは
現代の化学をもってしても解析不能な部分があって奥が深いのでス。
ちなみにうちの子は対策品ではないにも関わらず漏れてません。
756号車という早期製造モノなので金型が傷む前だった？？？
> マスターシリンダー対策品 フルードが漏れない理由を検討する、その１を掲載しました。
ほほう、これは大変興味深い。
元・金型設計者として鋳造技術的に言えば、
薄肉部は成型中の内部応力が集中しやすく、亀裂しやすいのです。
そしてむしろ、成型のたびに応力が掛かる金型側に
ヘア・クラック（毛髪状の細い亀裂）が入っていると思われ。
金型更新の際に六角の頂点をずらしてやって
それを回避したものと考えられます。
素人的には「え、それだけ？」と思われそうですが、
実は金型技術の深淵の一端だったりします。
溶湯（ようとう。溶けた金属を指す）の振る舞いは
現代の化学をもってしても解析不能な部分があって奥が深いのでス。
ちなみにうちの子は対策品ではないにも関わらず漏れてません。
756号車という早期製造モノなので金型が傷む前だった？？？
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/109.0.0.0 Safari/537.36 Edg/109.0.1518.140
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市川智士
- 26/3/1(日) 17:00 -
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こんにちは。市川です。
ＨＰをアップデートしました。
マスターシリンダー対策品 フルードが漏れない理由を検討する、その１を掲載しました。
みんなみてね。
ＨＰをアップデートしました。
マスターシリンダー対策品 フルードが漏れない理由を検討する、その１を掲載しました。
みんなみてね。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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市川智士
- 26/2/22(日) 17:01 -
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こんにちは。市川です。
ＨＰをアップデートしました。
キーレックスファミリーデー2025、その２を掲載しました。
社外ドアダンパーを制作するを掲載しました。
みんなみてね。
ＨＰをアップデートしました。
キーレックスファミリーデー2025、その２を掲載しました。
社外ドアダンパーを制作するを掲載しました。
みんなみてね。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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市川智士
- 26/2/15(日) 16:52 -
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こんにちは。市川です。
ＨＰをアップデートしました。
キーレックスファミリーデー2025、その１を掲載しました。
みんなみてね。
ＨＰをアップデートしました。
キーレックスファミリーデー2025、その１を掲載しました。
みんなみてね。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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市川智士
- 26/2/8(日) 17:00 -
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こんにちは。市川です。
ＨＰをアップデートしました。
仕様変更のあった純正ラジエターと社外ラジエターの比較を掲載しました。
みんなみてね。
ＨＰをアップデートしました。
仕様変更のあった純正ラジエターと社外ラジエターの比較を掲載しました。
みんなみてね。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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市川智士
- 26/2/7(土) 23:15 -
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こんにちは。市川です。
わたべ☆ゆうさん
ダンパーのレポート、大変ありがとうございました。
ルーバーの件で私の経験ですが・・・塗装の性能評価用に
ＡＺ－１と同世代のワゴンＲのインパネ部品をもらいました。
久々に触ったら、ルーバーのフィンが砕けてしまいました。
ＡＺ－１のルーバーはマツダ規格で作っているので問題が発生していませんが、
もしスズキ規格で作られていたら、今頃悲惨な見た目になっていたと思われます。
わたべ☆ゆうさん
ダンパーのレポート、大変ありがとうございました。
ルーバーの件で私の経験ですが・・・塗装の性能評価用に
ＡＺ－１と同世代のワゴンＲのインパネ部品をもらいました。
久々に触ったら、ルーバーのフィンが砕けてしまいました。
ＡＺ－１のルーバーはマツダ規格で作っているので問題が発生していませんが、
もしスズキ規格で作られていたら、今頃悲惨な見た目になっていたと思われます。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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わたべ☆ゆう - 26/2/7(土) 17:32 - |
▼市川智士さん：
> マツダコレッチィオーネ2025、その２を掲載しました。
記事中のルーバー装着式芳香剤で気づいたのですが、
中古で買ったうちの下駄グルマ「クリッパーリオ」は
ルーバーがボキボキに折れていました。
たぶん前ユーザーが芳香剤を乱暴にネジ込んだのだと思われ。
AZ-1のルーバーは現代のクルマに較べて単純とはいえ
樹脂は劣化して折れやすいハズ。
みなさん芳香剤はやさしくネジ込みましょうね（謎）。
> マツダコレッチィオーネ2025、その２を掲載しました。
記事中のルーバー装着式芳香剤で気づいたのですが、
中古で買ったうちの下駄グルマ「クリッパーリオ」は
ルーバーがボキボキに折れていました。
たぶん前ユーザーが芳香剤を乱暴にネジ込んだのだと思われ。
AZ-1のルーバーは現代のクルマに較べて単純とはいえ
樹脂は劣化して折れやすいハズ。
みなさん芳香剤はやさしくネジ込みましょうね（謎）。
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/109.0.0.0 Safari/537.36 Edg/109.0.1518.140
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うめ吉 - 26/2/4(水) 21:58 - |
▼わたべ☆ゆうさん：
入手実績ありがとうございます。
個人にも売ってくれる事がわかり心強いです。
選定を間違えるとドアが閉まらなくなるんですねφ(..)メモメモメモ
入手実績ありがとうございます。
個人にも売ってくれる事がわかり心強いです。
選定を間違えるとドアが閉まらなくなるんですねφ(..)メモメモメモ
<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/144.0.0.0 Safari/537.36
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市川智士
- 26/2/2(月) 23:36 -
|
こんにちは。市川です。
年始に「自動車史上未だかつてないと思われる便乗OFF会を構想中」と
書きましたが、構想が失敗に終わったため中止します。
どんな構想をしていたかというと、
「小山薫堂×飛鳥Ⅱ ～洋上の大人の文化祭～」というクルーズが
ありまして、そこで便乗OFF会をやろうとしました。
ちなみに参加費（2名分のクルーズ代金）は、約30万円～150万円ほどかかります（笑）。
ここまで高額な便乗OFF会は自動車史上ないと思われました。
https://plan.asukacruise.co.jp/cruise/99467/
なぜそのクルーズで便乗OFF会をしようかと考えたかというと
そのクルーズの中での出展者を募集していて、私がそれに応募したためです。
で、企画が通れば便乗OFFを勝手にやってしまおうというものでした。
https://www.bsfuji.tv/tokyokaigi/event/asukacruise.html
出展の企画タイトルは
「飛鳥Ⅱ乗船者なら刺さる!? 自動車を例にした、趣味をより楽しくする隠れた視点の提供」
です。当HPの運用の考え方を紹介するものでして、
単にドライブして楽しむという次元から、
①自身の得た情報の徹底的なGIVE、
②「共感」や「金銭」でなく「相互メリット」で繋がる関係性の構築、
③情報の蓄積と開示がもたらす自己実現、
の３点を基本に据えて楽しむことを提唱するものでした。
オンラインによる面接までは進んだのですが、だめでした。
で、企画が通らなかったことを黙って便乗OFFをやってもよかったのですが、
正式に出来上がってきたクルーズのパンフレットをみると、クルーズで華となる
部分の内容そのものがよろしくなく、「高いカネを払ったのに全然面白くなかった」と
怒られても困るので中止しました。
https://www.asukacruise.co.jp/digitalpamphlet/20260620kundoASUKA2/#target/page_no=1
何がよろしくないかというと、プロダクションショーはないは、
ディナーの内容が期待できないは（オムライスが出るみたい）
ディナーの時のドレスコードはカジュアル、極論すればGパンにTシャツでもOK
さすがに飛鳥Ⅱクルーズとしての品位品格に疑問がありまして・・・
というか、パンフレットの中に私のような出展者の話が一切書かれていないので
一般参加者出展の企画自体が自然消滅したのかも。
とまあ長くなりましたが、こんな感じで中止です。
年始に「自動車史上未だかつてないと思われる便乗OFF会を構想中」と
書きましたが、構想が失敗に終わったため中止します。
どんな構想をしていたかというと、
「小山薫堂×飛鳥Ⅱ ～洋上の大人の文化祭～」というクルーズが
ありまして、そこで便乗OFF会をやろうとしました。
ちなみに参加費（2名分のクルーズ代金）は、約30万円～150万円ほどかかります（笑）。
ここまで高額な便乗OFF会は自動車史上ないと思われました。
https://plan.asukacruise.co.jp/cruise/99467/
なぜそのクルーズで便乗OFF会をしようかと考えたかというと
そのクルーズの中での出展者を募集していて、私がそれに応募したためです。
で、企画が通れば便乗OFFを勝手にやってしまおうというものでした。
https://www.bsfuji.tv/tokyokaigi/event/asukacruise.html
出展の企画タイトルは
「飛鳥Ⅱ乗船者なら刺さる!? 自動車を例にした、趣味をより楽しくする隠れた視点の提供」
です。当HPの運用の考え方を紹介するものでして、
単にドライブして楽しむという次元から、
①自身の得た情報の徹底的なGIVE、
②「共感」や「金銭」でなく「相互メリット」で繋がる関係性の構築、
③情報の蓄積と開示がもたらす自己実現、
の３点を基本に据えて楽しむことを提唱するものでした。
オンラインによる面接までは進んだのですが、だめでした。
で、企画が通らなかったことを黙って便乗OFFをやってもよかったのですが、
正式に出来上がってきたクルーズのパンフレットをみると、クルーズで華となる
部分の内容そのものがよろしくなく、「高いカネを払ったのに全然面白くなかった」と
怒られても困るので中止しました。
https://www.asukacruise.co.jp/digitalpamphlet/20260620kundoASUKA2/#target/page_no=1
何がよろしくないかというと、プロダクションショーはないは、
ディナーの内容が期待できないは（オムライスが出るみたい）
ディナーの時のドレスコードはカジュアル、極論すればGパンにTシャツでもOK
さすがに飛鳥Ⅱクルーズとしての品位品格に疑問がありまして・・・
というか、パンフレットの中に私のような出展者の話が一切書かれていないので
一般参加者出展の企画自体が自然消滅したのかも。
とまあ長くなりましたが、こんな感じで中止です。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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市川智士
- 26/2/1(日) 23:02 -
|
こんにちは。市川です。
わたべ☆ゆうさん
お手数おかけしますが、よろしくお願いします。
あとスペーサーの件も了解です。
わたべ☆ゆうさん
お手数おかけしますが、よろしくお願いします。
あとスペーサーの件も了解です。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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市川智士
- 26/2/1(日) 16:58 -
|
こんにちは。市川です。
ＨＰをアップデートしました。
マツダコレッチィオーネ2025、その２を掲載しました。
みんなみてね。
ＨＰをアップデートしました。
マツダコレッチィオーネ2025、その２を掲載しました。
みんなみてね。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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わたべ☆ゆう - 26/1/31(土) 17:48 - |
▼市川智士さん：
>投稿希望です。
>長さを調整してＡＺ－１純正ダンパーの全長とあわせたら
>機能的には同じになるのでしょうか。
かしこまりっ！
詳細別途レポしますが、青紫のスペーサーは
下死点（＝最も縮んだ状態）でストロークエンドになるように
長さを決定しています。
そもそものストロークがノーマルより短いための苦肉の策でして・・・。
これを長くして上死点（ダンパー全長さ）を揃えてしまうと、
ドア「閉」位置が下死点を越えた仮想点に位置することになり、
結果的にドアを閉じることができなくなってしまいます。
あとすみません、以下訂正です。
誤：反力を740N(≒750kg)で発注。
正：反力を740N(≒75kg)で発注。
>投稿希望です。
>長さを調整してＡＺ－１純正ダンパーの全長とあわせたら
>機能的には同じになるのでしょうか。
かしこまりっ！
詳細別途レポしますが、青紫のスペーサーは
下死点（＝最も縮んだ状態）でストロークエンドになるように
長さを決定しています。
そもそものストロークがノーマルより短いための苦肉の策でして・・・。
これを長くして上死点（ダンパー全長さ）を揃えてしまうと、
ドア「閉」位置が下死点を越えた仮想点に位置することになり、
結果的にドアを閉じることができなくなってしまいます。
あとすみません、以下訂正です。
誤：反力を740N(≒750kg)で発注。
正：反力を740N(≒75kg)で発注。
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/109.0.0.0 Safari/537.36 Edg/109.0.1518.140
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市川智士
- 26/1/26(月) 23:02 -
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こんにちは。市川です。
わたべ☆ゆうさん
ダンパーを作られたんですか。
投稿希望です。
不二ラテックスって、ゴムを作っている会社かと思っていたのですが
ダンパーも作っているんですね。
不二ラテックス製の写真を見ると、青色のスペーサーがついていますが、
これの長さを調整してＡＺ－１純正ダンパーの全長とあわせたら
機能的には同じになるのでしょうか。
わたべ☆ゆうさん
ダンパーを作られたんですか。
投稿希望です。
不二ラテックスって、ゴムを作っている会社かと思っていたのですが
ダンパーも作っているんですね。
不二ラテックス製の写真を見ると、青色のスペーサーがついていますが、
これの長さを調整してＡＺ－１純正ダンパーの全長とあわせたら
機能的には同じになるのでしょうか。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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わたべ☆ゆう - 26/1/25(日) 21:01 - |
>ポルコ式クラッチワイヤーの修理
おお、相変わらずポルコ氏はすごいですねぇ！
こちらも負けておらずドアダンパー交換に
不二ラテックスのガススプリングを使ってみました。
添付画像の下側が不二ラテックス製です。
普通、ガススプリングは既製品に合わせて本体側を変更するところ、
不二ラテはストロークを50mm単位で、反力は10N(≒1kg)単位で
任意に製作してくれるので既成のシステムに合わせられます。
今回は反力を740N(≒750kg)で発注。ストロークは100mmを選択。
ボールスタッドは中華製XIANGSHANG(?)を流用しましたが、
本体がコンパクトなので20mmのスペーサーで辻褄合わせ。
１本あたりマイナス189グラム、全体で756グラム軽くなりました。
なお中華スタッド(本体は破棄した)の流用費まで含めても
純正よりも2～3万は安価です。
気になる使用感は、ノーマル比でフリクションが小さい感じで
スイスイと動きます。とはいえちゃんと減衰も効いていて、
いわゆる高価なサスを組んだときのような気持ちよさです。
気のせいかもですが、コーナリングで若干ロールが
小さくなったような・・・？
あと、耐久性は未知数ですが、窒化処理ロッドや
金属スリーブ付きオイルシール、
内部の摺動部にオイル溜まりを設けてあるなど、期待できそう。
そもそもが工業用なので、おかしな物ではないハズ。
メリット：
・反力指定が可能なのでカーボンドアパネルやエアロパーツで
ドアの重量が変わっても対応可能。
・仕上げが良く耐久性が期待できる。
・軽量コンパクトで、換えるだけで車体最上部が0.75kgも軽量化できる。
デメリット：
・ストロークが純正より10mm短く、影響でドア開口が80mmほど低くなる。
・中華製の4倍ほど価格が高い。
・フリクションが小さいため、上死点でショックがある。
データや画像は取得してあるので、要望あれば投稿しますよ～。
おお、相変わらずポルコ氏はすごいですねぇ！
こちらも負けておらずドアダンパー交換に
不二ラテックスのガススプリングを使ってみました。
添付画像の下側が不二ラテックス製です。
普通、ガススプリングは既製品に合わせて本体側を変更するところ、
不二ラテはストロークを50mm単位で、反力は10N(≒1kg)単位で
任意に製作してくれるので既成のシステムに合わせられます。
今回は反力を740N(≒750kg)で発注。ストロークは100mmを選択。
ボールスタッドは中華製XIANGSHANG(?)を流用しましたが、
本体がコンパクトなので20mmのスペーサーで辻褄合わせ。
１本あたりマイナス189グラム、全体で756グラム軽くなりました。
なお中華スタッド(本体は破棄した)の流用費まで含めても
純正よりも2～3万は安価です。
気になる使用感は、ノーマル比でフリクションが小さい感じで
スイスイと動きます。とはいえちゃんと減衰も効いていて、
いわゆる高価なサスを組んだときのような気持ちよさです。
気のせいかもですが、コーナリングで若干ロールが
小さくなったような・・・？
あと、耐久性は未知数ですが、窒化処理ロッドや
金属スリーブ付きオイルシール、
内部の摺動部にオイル溜まりを設けてあるなど、期待できそう。
そもそもが工業用なので、おかしな物ではないハズ。
メリット：
・反力指定が可能なのでカーボンドアパネルやエアロパーツで
ドアの重量が変わっても対応可能。
・仕上げが良く耐久性が期待できる。
・軽量コンパクトで、換えるだけで車体最上部が0.75kgも軽量化できる。
デメリット：
・ストロークが純正より10mm短く、影響でドア開口が80mmほど低くなる。
・中華製の4倍ほど価格が高い。
・フリクションが小さいため、上死点でショックがある。
データや画像は取得してあるので、要望あれば投稿しますよ～。
![[添付]](./brd/myk/upload/21140_260125_FGS-22.jpg){kind=small}
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/109.0.0.0 Safari/537.36 Edg/109.0.1518.140
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わたべ☆ゆう - 26/1/25(日) 20:17 - |
>ポルコ式クラッチワイヤーの修理
<Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/109.0.0.0 Safari/537.36 Edg/109.0.1518.140
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市川智士
- 26/1/25(日) 16:57 -
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こんにちは。市川です。
ＨＰをアップデートしました。
マツダコレッチィオーネ2025、その１を掲載しました。
ポルコ式クラッチワイヤーの修理を掲載しました。
みんなみてね。
ＨＰをアップデートしました。
マツダコレッチィオーネ2025、その１を掲載しました。
ポルコ式クラッチワイヤーの修理を掲載しました。
みんなみてね。
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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佐野 裕志
- 26/1/24(土) 10:32 -
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市川様 早々の返信 ありがとうございます また こちらからのお礼が遅れたこと 申し訳なく思っています。
なんとなく やれそうな気がしてきました。
タンクの錆取りは単車では何度も経験してます 薬品にも色々種類が有り 花さかGなら、掃除後 コーティングをせずに もう一度薄めた液をタンクにコーティングする と有ったので 外さずに 薬品を入れて 錆取りを行う予定に変更しました。
ご紹介の記事はすでに閲覧させて頂いてます が いまいち素人にわかるタンクの外し方が分かりませんでした ネックとなる給油口からのパイプを調達できそうにないので 積んだまま錆取りをするように変更しました。
前回も今回も AZ-1が動くようになるアドバイス 感謝しています ありがとうございました
なんとなく やれそうな気がしてきました。
タンクの錆取りは単車では何度も経験してます 薬品にも色々種類が有り 花さかGなら、掃除後 コーティングをせずに もう一度薄めた液をタンクにコーティングする と有ったので 外さずに 薬品を入れて 錆取りを行う予定に変更しました。
ご紹介の記事はすでに閲覧させて頂いてます が いまいち素人にわかるタンクの外し方が分かりませんでした ネックとなる給油口からのパイプを調達できそうにないので 積んだまま錆取りをするように変更しました。
前回も今回も AZ-1が動くようになるアドバイス 感謝しています ありがとうございました
<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/144.0.0.0 Safari/537.36 Edg/144.0.0.0
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市川智士
- 26/1/21(水) 23:11 -
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こんにちは。市川です。
佐野 裕志さん
ガソリンタンクの錆落とし方法は、↓です。
https://chicappa-az-1.ssl-lolipop.jp/tokubetu/957/957_1.html
https://chicappa-az-1.ssl-lolipop.jp/tokubetu/960/960_1.html
https://chicappa-az-1.ssl-lolipop.jp/tokubetu/961/961_1.html
ガソリンが十分に揮発してから作業してください。
ガソリンタンクの外し方です。添付の図にある
ネジ4本をはずしてください。
そんなに大変な作業ではありません。
佐野 裕志さん
ガソリンタンクの錆落とし方法は、↓です。
https://chicappa-az-1.ssl-lolipop.jp/tokubetu/957/957_1.html
https://chicappa-az-1.ssl-lolipop.jp/tokubetu/960/960_1.html
https://chicappa-az-1.ssl-lolipop.jp/tokubetu/961/961_1.html
ガソリンが十分に揮発してから作業してください。
ガソリンタンクの外し方です。添付の図にある
ネジ4本をはずしてください。
そんなに大変な作業ではありません。
![[添付]](./brd/myk/upload/21136_IMG_5454.jpg){kind=small}
<Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/11.1.2 Safari/605.1.15
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佐野 裕志
- 26/1/20(火) 12:25 -
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市川様 先日燃料ポンプについて質問させていただきました おかげさまで ポンプパッキンは揃えることが出来ました。
燃料タンクがかなりさびています ネット調べて 手を入れて掃除する とも有りましたが やってみましたが 車に載っているのを掃除することは出来ませんでした 外して錆取りを行う予定です・
タンクの外し方がよく分かってません
燃料ポンプは外れてます 給油口からのパイプの外しかた タイヤを外してカバーを外せば タンクのホースクリップにだどれ付きそうです（合っているのでしょうか？）
タンクを外す時 何処のどのネジを緩めれば外れるのか 教えて頂けないでしょうか？
室内の蓋付近に４本のネジが有ります タンクを覗くと 手の入らない場所にタンクを固定するネジが有ります（多分これは外さなくてもいいような？）
まだ ウマは掛けてないのですが 下側の構造は全く分かってません 下側のネジは何本でしょうか？ 多分バンドの様な物で止めているのでしょうか？
また タンクを外す時の要領 アドバイスなどあれば教えて頂きたいです。
給油口からのホースを外すのに難儀しそうです 多分カチコチ？だと 燃料はすでに抜いているので ドライヤーで温めて シリコンスプレーを拭いて抜く予定です 抜くときにこんな工具が有れば抜き易いってのも 有れば教えてください
構造を知らずに分解すると 失敗しそうなので あつかましく 相談させていただきました 宜しければ お教えいただくと うれしいです。
燃料タンクがかなりさびています ネット調べて 手を入れて掃除する とも有りましたが やってみましたが 車に載っているのを掃除することは出来ませんでした 外して錆取りを行う予定です・
タンクの外し方がよく分かってません
燃料ポンプは外れてます 給油口からのパイプの外しかた タイヤを外してカバーを外せば タンクのホースクリップにだどれ付きそうです（合っているのでしょうか？）
タンクを外す時 何処のどのネジを緩めれば外れるのか 教えて頂けないでしょうか？
室内の蓋付近に４本のネジが有ります タンクを覗くと 手の入らない場所にタンクを固定するネジが有ります（多分これは外さなくてもいいような？）
まだ ウマは掛けてないのですが 下側の構造は全く分かってません 下側のネジは何本でしょうか？ 多分バンドの様な物で止めているのでしょうか？
また タンクを外す時の要領 アドバイスなどあれば教えて頂きたいです。
給油口からのホースを外すのに難儀しそうです 多分カチコチ？だと 燃料はすでに抜いているので ドライヤーで温めて シリコンスプレーを拭いて抜く予定です 抜くときにこんな工具が有れば抜き易いってのも 有れば教えてください
構造を知らずに分解すると 失敗しそうなので あつかましく 相談させていただきました 宜しければ お教えいただくと うれしいです。
<Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/144.0.0.0 Safari/537.36 Edg/144.0.0.0
